洋山深水港四期实现双档靠泊 提速内支线集装箱船舶通行

优化方案提速内支线集装箱船舶通行

新华社上海6月28日电（记者贾远琨）据洋山港海事局消息，集装箱码头管理系统洋山深水港四期自动化码头于6月27日正式实施“内支线集装箱船舶双档靠泊”操作，标志着洋山深水港一至四期集装箱码头全部实现“双档靠泊”，从而更好地提速了长江内支线集装箱船舶的通行。

优化操作提高运营效率

“双档靠泊”操作是指在已靠泊的船舶外侧再靠泊另一条船舶，也就是在同一个泊位上，并排靠泊两条船舶，集装箱码头管理系统这样码头桥吊就可以同时在两条船上进行装卸作业. 洋山港海事局船舶交通管理中心负责人表示，这一操作方式有效提高了码头泊位和桥吊的利用率，进一步提升了港口运营效率和作业能力。

缩短换档时间 提高泊位利用率

据洋山港海事局统计，以往常规作业模式下，内支线集装箱船舶平均需要45分钟进行换档操作，而实施“双档靠泊”后，平均换档时间缩短至20分钟，使得因船舶换档而导致的码头空置时间减少了约55.5%. 此外，双档作业期间，单一泊位的利用率提升了约一倍.

内支线船舶及时靠泊促进经济发展

据记者了解，超过90%挂靠洋山深水港的内支线集装箱船舶来自长江沿线，这些船舶的及时靠泊作业，为沿线经济腹地的货物及时运输提供了保障，对沿线产业发展起到了积极的推动作用.

克服难题 顺利实施双档靠泊

洋山深水港四期码头面临着一些地理条件上的挑战，相较于其他期的码头，它的前沿潮水流量大、流速高、流向复杂，这对船舶的安全靠离泊造成了更大的影响。此外，码头前沿水深条件和旋回水域的限制也增加了双档作业的难度. 为了解决这些问题，洋山港海事局在风力、潮汐和能见度要求的基础上，对气象、水文条件以及船舶资料进行了详细的分析、研究和论证. 他们成功地克服了旋回水域不足和码头前沿水流较急等难点问题，确保了这次“双档靠泊”操作的顺利实施.

（完）

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